【东莞】东莞地铁首列电客车完成架修

    东莞地铁首列电客车完成架修

南方日报记者孙俊杰摄南方日报讯24日下午4时，在经过118天的检修后，在东莞2号线轨道上行驶了近60万公里的列车组装还原，恢复到新车出厂状态，重新驶上轨道，在晚高峰开始“执勤”。

根据国家《地铁设计规范》的相关规定，当车辆行驶里程达到60万公里或者时间间隔达到5年时，就需要对车辆重要部件进行分解、清洗、检查、探伤、修理，并对车辆进行全面检测、调试及试验，以恢复车辆综合性能，达到规程要求和质量验收标准。

“地铁列车的架修就是要对列车的各个配件逐一卸下来，逐一检查排查故障问题后再重新组装回去”，8月28日，地铁架修拉开序幕，这种列车达到60万公里或5年使用时间所需要进行的“大保养”，需要把列车零配件逐一拆卸下来后重装，确保车辆在“架修”完成后恢复到新车性能。

接下来，市轨道公司将总结首列车的架修工作经验，优化规程、工艺、验收、生产组织等标准，不断加强内部人才技能培养，完善架修技术定型，逐步实现电客车关键核心部件的自主维修，发挥架修工作最大经济效益。

“后期自主完成架修的话，每一辆列车的架修材料成本在300万—400万元之间”，东莞市轨道公司副总经理胡文伟透露，地铁列车“大保养”是一个庞大的工程，后期，东莞轨道公司将安排90名技术人员进行列车的架修工作，在不算人工费和技术成本的情况下，每辆列车的架修耗材成本就高达400万元。

2018年11月24日，东莞地铁2号线总客运量突破1亿人次，达到10006万人次。

为进一步缓解工作日早晚高峰期间客流压力，减少平峰期间乘客候车时间，提高乘客出行舒适度，从2019年1月1日起，2号线将执行新的列车运行图，增加上线列车，压缩行车间隔，届时，市民候车时间将更短，出行更加便捷。

具体的安排为：高峰期间的行车间隔将由7分钟缩至6分钟，平峰期间的行车间隔将由9分钟压缩至8分钟，增加低峰期行车间隔9分钟，总体运能可提升8%。

延长虎门火车站开往东莞火车站方向的列车服务时间，末班车时间由原来的22：30（工作日）及23：00（非工作日）均调整为23：05，东莞火车站开往虎门火车站的末班车仍然为22：30。

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